Kouvolan logistiikkaterminaalissa tehtiin marraskuussa historiaa, kun uusi konttijuna Kiinaan lähti neitsytmatkalleen. Junayhteys lähentää Aasiaa ja Eurooppaa edistyksellisellä tavalla.
E
nsimmäisen junan kyydissä kulki 40 kontillista muun muassa metsä- ja koneteollisuuden tavaraa Kiinan Xi’aniin. Neitsytmatkan kontit myytiin loppuun aikaa sitten, mikä kuvastaa uuden yhteyden kovaa kysyntää. ”Nykyiset Euroopan ja Aasian junayhteydet ovat ylikuormittuneet, ja siksi monet yritykset Keski-Euroopasta haluaisivat kyytiin. Pystymme tarjoamaan sekä hinnaltaan että toimitusajaltaan kilpailukykyisen logistiikkaratkaisun monelle yritykselle”, iloitsee kehittämispäällikkö Simo Päivinen Kouvola Innovationista.”Tämä avaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia Suomen viennille.”
Junayhteys on 5–6 kertaa edullisempi ratkaisu kuin lentorahti. Laivarahtiin verrattuna se taas on huomattavan nopea. Meritse Kiinaan kestää 6–8 viikkoa, mutta konttijuna on Keski-Kiinassa jo kymmenessä päivässä. Tämä avaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia Kiinasta kokonaan uusille tuoteryhmille, joille lento on ollut liian kallis ratkaisu, mutta laiva liian hidas.
LOGISTIIKKAKESKUSTEN YKKÖNEN POHJOIS-EUROOPASSA
Keskeinen sijainti, logistiikkaosaaminen, kansainvälinen rahtiliikenne sekä rautatiealan koulutuskeskittymä ovat tehneet Kouvolasta Suomen ainoan rautatie- ja maantieterminaalipaikkakunnan Euroopan liikenteen ydinverkossa. Kouvolan kaupungin kehitysjohtaja Petteri Portaankorvan mukaan alueen infrastruktuuria kehitetään vahvasti Euroopan ja Aasian välisen tavaraliikenteen hyväksi. Kouvolan seutu on erittäin potentiaalista aluetta monen kokoiselle yritykselle.
”Sijoittumista miettivä yritys kysyy ensimmäisenä, onko teillä työvoimaa. On, ja koko ajan kouluttautuu lisää alueemme oppilaitoksista. Myös tonttimaata löytyy sekä yritysten että henkilöstön tarpeisiin aivan toisella tapaa kuin vaikkapa pääkaupunkiseudulta”, Päivinen kertoo.
Kouvolassa on jo nyt Suomen suurin rautatielogistiikkakeskus ja tavaraliikenteen järjestelyratapiha. Kansainvälisestä rautatieja maantieterminaalista kehitetään parhaillaan vieläkin merkittävämpää logistiikkakeskusta, jossa otetaan käyttöön uusi ”open access” -toimintamalli.
EDISTYKSELLINEN KUORMAUSRAIDE
”Suomen jo valmiiksi Venäjän kanssa yhteiskäyttöinen raideleveys antaa etulyöntiaseman kehitystyöhön. Kullasvaaran radan viereen rakentuu edistyksellinen intermodaalialue eli 1100 metriä pitkät kuormausraiteet, konttikenttä ja hyvät yhteydet päätieverkolle”, Portaankorva kertoo.
Saksan kautta kulkevalla konttijunayhteydellä raideleveys vaihtuu kahdesti. Kouvolan radalla yksi junanvaihto jää koko- naan pois, ja reitti on jopa 2000 kilometriä lyhyempi. Ei siis ihme, että myös moni keskieurooppalainen yritys haluaa hyödyntää pohjoista yhteyttä.
Konttikentällä voidaan käsitellä myös perävaunuja, kylmäkontteja ja projektilasteja. Konttijunan liikennöinti tarkoittaa usein jatkokuljetustarvetta rekoilla Suomen lisäksi myös Ruotsiin ja Norjaan. Alkuvaiheessa uusi konttijuna liikennöi Kiinaan kerran viikossa. Myöhemmin junien on tarkoitus kulkea jopa päivittäin.
Logistiikka-alueen kehittämisen välitön vaikutus
Mainos